2008对于中国车市来说是极不平凡的一年，上、下半年可谓冰火两重天。由于2007年的车市增长余威未尽，上半年，车市信心爆棚：2008年将突破1000万辆产销大关；也由于受自然灾害和金融风暴的影响，下半年，车市哀鸿遍野：2009年将出现负增长。毫无疑问，这是两种极端的自大和自卑的心理。加之今年一月份，中国车市销量超过美国，于是，一种论调又出现了，2009年中国将成为全球NO.1，将会成为中国汽车或者华系车元年，等等。在经历了几次的大喜大悲之后，中国车市能否大彻大悟？ 产销量背后，是技术等的缺失 也许，在中国经济高速增长的态势下，中国汽车的产销量确实出现了同步的高速增长。改革开放以来，尤其是进入21世纪之后，我国汽车产业就步入了飞速发展的时期。1978年全国生产的汽车量为14万辆，其中轿车只有2650辆，汽车生产总值约60亿元。而2008年全国生产汽车936万辆，其中轿车530万辆，总产值超过万亿元。从2000年的产销200万辆到2008年产销突破9百万辆，8年时间我国汽车产销增加了727万辆，平均年增幅接近百万。 但是，在产销量高增长的背后，我们是否看到了中国汽车技术以及营销和管理水平与国际汽车巨头的差距？ 由于有庞大市场需求的支撑，中国自主品牌得以和合资企业在一个屋檐下栖身。对于合资品牌，我们采取的是市场换技术。我们的市场是放开了，但国际汽车巨头的技术对我们又开放了多少？投什么车型，用什么技术，放什么配置，不都是捏在外方手里？对于自主品牌，我们在模仿中抄袭，在抄袭中创新，但有多少自主品牌没有为此吃到过官司？受到过警告？而且，我们的自主品牌一直只能龟缩在低端车型这个狭小的空间，利用价格优势和成本优势在艰难前行。从某种意义上来说，我们只是简单地摸索了一些造车的基础技术，很多核心技术，比如自动变速箱、涡轮增压等等，还没有完全掌握。 国外的汽车营销和管理已经自成体系，已经非常成熟完善，而我们的营销和管理还在不断在市场的洗礼中摸着石头过河，人才还在培养过程当中，等等不一而足。 造成这种局面的罪魁祸首不是别人，也不是我们自己，而是时间。因为，汽车工业是靠技术的更新换代和积累不断向前发展的，国际汽车巨头大多都经历了百年以上的技术和品牌积淀。而中国汽车，特别是轿车工业，充其量不过50年，严格意义上讲就是30年的历史。我们需要积淀。在技术和品牌上，我们都需要沉积。市场是虚体的，而技术却是实在的。 因此，中国车市应该时刻保持清醒的头脑，特别是在产销量巨大增长的时候，我们应该更多的去关注我们的自主研发和核心技术，这才是千年产业或者叫基业的根本。我们应该具有一颗平常心，去理性看待这种高增长，用一块一块的技术基石去潜心构筑我们的千年汽车业大厦。 下滑的时候，市场潜能仍在 我们不得不承认，我们的技术落后于人，我们必须去潜心钻研。但并不是说我们就应该放弃自大，转而自卑。尤其是在市场受到外部影响出现暂时下滑的时候，我们更应该看到我们的光明前景。 08年车市一改近几年的高速增长，销量同比增长率从07年的22.3%暴跌至6.6%，并以900万辆的产销草草收场，打破了国人千万产销的梦想。这样的结果使人们对于车市未来的走向产生了迷惑。08年中国车市的整体滑坡虽然有行业自身的问题，但是不可控的客观条件也在很大程度上的拖累了中国的汽车市场。自然灾害、奥运效应、金融危机等都是汽车产业所不能左右的突发因素。但是在09年除了金融危机的余波不散外，其他的客观因素基本上都将不复存在。与此同时，国家已经意识到汽车工业对于国民经济发展的强有力的拉动作用，并已开始着手对汽车产业进行调整。汽车产业振兴规划出台、汽车三税先后进行改革、国内油价开始逐步回落、“汽车下乡”补贴细则也将于近期出台，这些都是汽车工业在未来所能预见到的利好。 截至2008年底，全国机动车保有量约为1.7亿辆，比2007年增加1011万多辆。全国私人机动车保有量为12934万多辆，占机动车总量的76.14%.但相对于13亿人口来说，还只是一个小数目，哪怕是对于相对收入水平较高的2亿人来说，也仍有极大的拓展空间；人均拥有量及家庭拥有量占比更低得多，相对于美国一个家庭平均拥有几辆汽车，中国市场的成长空间实在太大了。 对于09年的中国车市，鸿锐新思汽车行业研究顾问曹彦春认为，汽车产业在09年将不会延续08年的持续低迷，产销增速也将全面超过08年6.6%的水平。 对于中国汽车业，特别是中国车市来说，我们不需要心浮气躁，屡次陷入“是不是第一，何时第一”的无休止的争吵，我们需要的是脚踏实地的去夯实我们的技术、营销和管理水平，从容淡定地应对车市出现的各种困难和突发事件。 宁静致远，淡泊明志。我们不要再轻易盲目自大或者妄自菲薄了，我们需要的是平常心和自信心。 因为，自大不会是自大者的通行证，而自卑绝对是自卑者的墓志铭。 （陈希）
