——有关新长安学习资料汇编

1、汽车央企最大战略重组案12个内幕

网易汽车11月10日报道  今天上午10时，中国兵器装备集团公司和中国航空工业集团公司重组签字，新的长安汽车集团股份有限公司成立。此次重组，是汽车央企之间迄今为止规模最大的战略重组。重组双方何时开始接触？重组会带来哪些影响？网易汽车带您解开重组背后的12大谜团。

（1）、兵装与中航何时开始重组接触？

中航工业汽车公司与中国兵器装备集团的秘密接触由来已久。早在几年前，双方就萌生过重组的初步想法。2008年11月6日，有媒体从工业和信息化部获得消息，工信部正暗推长安汽车集团重组哈飞汽车和昌河汽车。但是长安与中航双方一直没有承认，中航曾多次表示不会放弃汽车业务。

经过几番猜测与澄清，两者之间的重组进程在今年国庆提速，进入实质谈判阶段，兵装集团总经理徐斌与中国航空工业集团公司总经理林左鸣举行会面，最后确定了11月上旬完成重组计划。

2009年11月2日，东安动力发布通告称公司实际控制人可能发生变更，成为中航汽车被重组的前兆。11月10日，双方正式签定合作协议。

（2）、为何中航汽车一直否认将进行重组？

2009年3月12日，新中航汽车公司挂牌，一心想做大做强汽车业。长安汽车合并中航汽车消息被外界披露后，中航汽车总经理赵桂斌表态，“中航汽车绝不可能无偿划拨兵装集团，没有并入这个说法，我们采取了这么多措施，组建新的汽车集团，目的是要发展汽车工业。”

在外界看来，中航希望自主发展汽车业的想法，是中航一直否认重组的原因。也有人怀疑，中航之所以这样表态，是为了增加谈判筹码。但网易汽车从中航汽车内部人士获悉，虽然兵装集团与中航集团高层从年初开始就重组进行接触，但是中航汽车旗下昌河、哈飞等分公司中层干部，对重组方案普遍并不知情。今年8月13日网易汽车独家首曝长安将重组中航汽车的消息后，中航汽车系企业一片辟谣之声，就是缘于这个原因。

（3）、中航汽车资产置换长安集团23%股权值不值？

根据中国汽车工业协会的数据，2008年长安汽车的销量为86万辆，中航汽车旗下两大整车企业——哈飞汽车和昌河汽车则分别为22.39万辆和11.15万辆。按此数字计算，中航系汽车资产的整车销量在新长安总量中占27%的份额。新长安77：23的股比基本符合长安与中航在汽车产能、销量和业内地位的对比。

但是长安汽车董事长徐留平却称，“兵装与中航都是央企，资产都是国有资产。23：77的股权是两方协商的结果，并不存在参照什么方式计算的问题。”

（4）、今年汽车下乡政策对重组有何影响？

中航汽车旗下，近年来哈飞盈利能力一直羸弱，昌河则长期亏损。在年初出台的汽车下乡等刺激政策带动下，微车企业今年业绩普遍回暖，昌河汽车也有望实现扭亏。在这种市场环境下实现重组，中航汽车可以争取更高的股权比例，长安集团也不必担心业绩被严重拖累。

同样受益于国家政策，长安汽车在2009年前10个月取得了销量106.5万辆的成绩，实现收入61.18亿元，同比增长122%；实现净利润3.09亿元，同比增长389%，增幅居四大集团首位。虽然与上汽、一汽和东风三大集团相比，依旧在规模和盈利能力上处于弱势，但今年无疑是长安挤进前三的最佳时机，这也成为其重组冲动所在。

（5）、中航是否会介入新长安的管理？

中航汽车董事长李方勇在重组仪式后的发布会上说，中航工业将来会以股东的身份，通过股东和董事会来参与公司的经营和决策。

长安高层曾向网易汽车表示，长安会向昌河、哈飞和东安动力派驻管理层，中航汽车今后将不负责具体经营。

网易汽车了解到，在重组完成后，兵装集团董事长徐斌，将继续担任新长安集团董事长；徐留平也将继续出任新长安集团总裁。原中航汽车下辖昌河、哈飞，及东安动力三大汽车业务板块运营，将由新长安集团统一规划领导。中航将专心主营的航空业务，汽车业务不再直接介入，只保留股份分红。

（6）、哈飞昌河长安产品重叠，如何整合？

长安汽车董事长徐留平称，长安集团对中航汽车旗下哈飞、昌河、东安动力等板块的整合，是“渐进式”的，需要几年时间才能完成。“市场、生产、研发、平台、渠道、品牌整合的顺序是怎样，这是我们这个月需要认真研究的最重要工作。”

据网易汽车内部了解，长安与昌河、哈飞的整合，分为三个阶段。第一个阶段是市场的整合，第二个阶段是产品与技术平台的整合，第三阶段才是品牌的整合。

（7）、PSA与哈飞的合资谈判是否继续？

11月10日，在重组中国长安汽车集团股份有限公司的签字仪式上，出现了曾与哈飞谈判的标致雪铁龙集团（PSA）副总裁，中国事务部CEO华日曼的身影。网易汽车从中航汽车董事长李方勇了解到，之前中航汽车和PSA的谈判和接触双方很满意，但在有些问题上谈的深度还不够。

从未来看，已经有一些谈判基础的PSA，会与重组后的长安汽车集团进一步接触。长安汽车董事长徐留平对网易汽车表示，只要与PSA谈得好，“没有道理不推动”。

（8）、整合后新长安全球生产基地如何分布？

在重组完成之后，一个布局更优、实力更强，更具市场竞争力的大型汽车企业集团应运而生。

新的中国长安汽车集团在全国具有重庆、黑龙江、江西、江苏、河北、安徽、山西、广东、山东等9大整车生产基地，拥有21个整车工厂和27家直属企业，整车及发动机年产能力220万辆(台)，并在马来西亚、越南、伊朗、乌克兰等国家建有海外基地，在日本和意大利建立技术中心，成为生产基地最广的中国汽车企业集团，中国汽车产业优势资源的集聚效应将得以最充分、最有效的放大。

（9）、新长安能否跻身国内车业前三？

仅从今年前10个月的销量数据看，长安和新中航重组后叠加销量为152.76万辆，市场占有率将达到14.02%；在销量上低于上汽和一汽的217.48万辆和156.17万辆，但高于东风的149.9万辆。

也就是说，从此时此刻起，长安已经跻身中国汽车销售前三甲。从政策的层面和企业产品结构来看，新长安的销量增长将会稳中有升，销量排名甚至存在超过一汽的可能。

（10）、哈飞昌河东安的管理团队是否会调整？

长安将向昌河、哈飞和东安动力派驻管理层。从目前掌握的情况来看，新的董事会将对管理层进行重新选择，但中层以下员工不会有太大调整。

（11）、昌河并入长安后铃木的中国战略有何影响？

此次重组，铃木的位置比较特殊。因为在重组之前，昌河和长安是铃木在华的两家合作伙伴，但从今天之后，两家并为一家。

在业内人士看来，重组对铃木是个利好消息。首先，双方在产品投放、销售网络、服务体系等方面方便进行整合，解决了平衡两家关系的矛盾。其次原本已经用完两个合资名额的铃木自此多出了一个合资名额，铃木的未来中国之路多了一种选择。

（12）、新长安的目标是什么？

有消息显示，长安汽车将在本月晚些时候宣布关于集团未来发展的T138战略，向成为全球第一阵营汽车制造商的目标开始进军。

关于这份发展战略的详细内容目前还未浮出水面，但是重组的目的显然不只是“做大”，或许“做强”才是真正目的。新长安成立之后，也拉近了与微车巨头上汽通用五菱的差距，进一步奠定微车双雄争霸的局面。

 

2、长安重组哈飞昌河?“拉郎配”拉得有理

京华时报11月9日报道   与此前国内其他兼并重组相似，周二即将在人民大会堂敲定的“长安与哈飞、昌河重组”同样被诟病为“拉郎配”，但是，具体问题需要具体分析，这个“拉郎配”拉得有理，值得肯定。

“长安重组哈飞昌河”近日之所以在国内引起广泛关注，与长安、哈飞、昌河的身份有关，长安隶属中国兵器装备集团，哈飞和昌河隶属中航工业集团，三家企业均属于二级央企，他们三家企业之间的整合，涉及资产百亿以上，横跨重庆、江西、黑龙江等数省市，这种重组并不多见，因此其重组模式有深入研究的价值，如果模式成功，对其他领域的国企重组有可贵的借鉴意义。

今年国内汽车销量有望突破1200万辆，成为世界第一，但数字不能掩盖问题，内资汽车企业“小、乱、弱”的状况依然没有根本改观，内资企业核心技术仍然缺失。再有，在今年各企业趁热打铁，大扩产能的情况下，全行业产能过剩的风险大大扩大。在此背景下，工信部推动了长安重组哈飞昌河。这三家的整合真正符合产业整合和国企重组的初衷——减少重复投资，降低风险，做强做大，保值增值。

在长安、哈飞、昌河内部，微型车都是优势产品，发动机也基本都是1L至1.3L这个档次，整合可以实现大批量生产，以降低成本、提高竞争力。从协同效应的角度看，此次重组甚至比“天一重组”（一汽重组天津汽车）或“上南合作”（上汽重组南汽）的意义都要大。长安、哈飞、昌河三家企业业务板块相似，可在研发、采购、制造、销售等各个环节资源共享，联合作战，发挥协同效应。

事实上，外界也不必担心长安重组哈飞昌河会消灭市场竞争，微车领域还有“老大”上汽通用五菱和东风小康等大企业，加上不计其数的小企业，因此不存在垄断的危险。

综上所述，尽管长安重组哈飞昌河的效果还需要未来观察，但其意义深远，模式可供后来者借鉴，如不鼓励反而助长真正“拉郎配”的风气，对中国汽车竞争力提高不利。

3、10年内产能达500万辆 长安彰显国际野心

网易汽车11月10日报道 今日上午10时，中国兵器装备集团公司、中国航空工业集团公司在人民大会堂举行了重组中国长安汽车集团股份有限公司的签字仪式。长安汽车董事长徐留平和中航汽车董事长李方勇也在随后的现场媒体发布会上回答了记者的提问。

记者：请问徐总，重组后的中国长安汽车集团在汽车规模、产销量、品牌矩阵上都将名列各大集团前列。徐总刚才谈了我们重组的一些优势，那么未来在新长安运营和管理方面还有哪些新的构想？

徐留平：刚才我已经介绍了“十六字”。对于一个新的长安汽车集团来说，就要实现我们所确定的目标。我们的目标是向世界一流汽车企业迈进。中国汽车业现在大而不强，未来新的长安汽车集团就要担负起这样一个任务，能够做强做大汽车产业，特别是使新的长安汽车集团公司在世界范围内有影响力。

在这种情况下，我们要尽量提升我们的品牌，我们的目标会更为远大，我们也确立了未来的一些目标。刚才在签字仪式上徐斌也讲到了，到2020年产能达到500万辆。但是我把它简缩为前5年我们向300万辆迈进，10年中向500万辆迈进。

从另外一个方面，我们如何把新长安汽车集团做好，就是作为一个独立的企业法人，作为为两位股东方负责的汽车企业集团，有责任把旗下所有的资源归拢好、发挥到极致，这是我们所要做的一系列工作。

4、解读兵装中航重组八大谜团 资产不注入上市公

网易财经11月10日讯 兵装集团与中航工业今日签署重组协议，这是央企之间汽车领域自发进行的迄今为止规模最大的战略重组，也是国防科技工业民品领域第一次大规模合作。重组后还有哪些问题等待明朗？这次重组对双方意味着什么？网易财经为您一一解读。

一、中航汽车资产会否注入上市公司？

　　中航集团以其持有的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力(行情股吧)、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨给中国长安汽车(行情股吧)集团，兵装集团将旗下中国长安汽车集团23%的股权划拨中航集团。但长安集团并未表示中航注入的这部分资产是否会注入上市公司长安汽(000625)。

　　对此，长安汽车今日发布公告称，中国长安汽车集团对于划拨进入的中航集团汽车资产，目前没有注入长安汽车的相关计划，并承诺至少三个月内不再筹划该事项。于11月6日停牌的长安汽车将于明天复牌。

    二、重组后新长安集团地位如何？

　　根据中汽协最新公布的数据，1-10月销量排名前十位的车企依次为：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、中航汽车、比亚迪和华晨。分别销售217.48万辆、156.17万辆、149.90万辆、116.15万辆、101.79万辆、47.94万辆、38.14万辆、36.61万辆、33.76万辆和28.21万辆。

　　若仅考虑前10个月的销量，长安和新中航重组后销量合计为152.76万辆，低于上汽和一汽的217.48万辆和156.17万辆，但高于东风的149.90万辆，进入前三甲，并且这个排名可能会维持到年底。

    三、重组后微车市场格局如何？

　　统计显示，今年前9个月，五菱微车销量超过75万辆，市场份额在45%以上。长安微车前9个月超50万辆，份额超过三成，如果算上哈飞和昌河，三者销量接近72万辆，市场份额将超过42%，与五菱形成两强并立的局面。

　　不过，资深汽车评论员钟师认为，三家企业重新整合，需要很长的时间磨合，不是几个企业加起来就能够超过五菱那么简单，整个长安系列微车超过五菱还没到时候。

    四、重组后新长安集团的目标是什么？

　　重组完成后，新的中国长安汽车集团在全国有重庆、黑龙江、江西、江苏、河北、安徽、山西、广东、山东等9大整车生产基地，拥有21个整车工厂和27家直属企业，整车及发动机年产能力220万辆(台)。

　　兵装集团和长安集团董事长徐斌(博客)表示，到2012年，长安集团整车销售超过260万辆，初步具备参与国际主流汽车市场竞争的能力。到2020年，整车销售努力达到500万辆，向世界一流的汽车集团不断迈进。

    五、重组后管理团队有哪些变化？

　　长安汽车董事长徐留平称，新成立的公司是规范运作的企业，它有自己的股东会和董事会，新的董事会对应新的经营班子进行选择，总体上员工队伍会稳定。

　　中航汽车董事长李方勇在答记者问时表示，中航将通过股东和董事会来参与新长安集团的经营和决策。

　　在重组完成后，兵装集团董事长徐斌，将继续担任新长安集团董事长；徐留平也将继续出任新长安集团总裁。

    六、PSA与哈飞的合资谈判会否继续？

　　11月10日，在重组中国长安汽车集团的签字仪式上，出现了曾与哈飞谈判的标致雪铁龙集团(PSA)副总裁，中国事务部CEO华日曼的身影。

　　中航汽车董事长李方勇表示，关于和PSA的谈判和接触非常不错，双方很满意，有些问题谈得深度还不够。“在仪式上，徐总还和PSA方面的代表进行了热力的讨论，从表情上看双方都是很高兴的，相信将来新的重组后长安汽车集团和PSA的合作也会有一些进展和成果。”

    七、长安集团以23%股权置换中航汽车资产值得吗？

　　截至2008年底，哈飞汽车净亏8.94亿元，昌河汽车已连续三年亏损，仅东安动力有盈利，对此，有市场观点认为长安集团用相对优质的资产去置换一堆“烂摊子”，完全划不来，这次重组更多的是体现“国家意志”。

　　长安汽车董事长徐留平称，“兵装与中航都是央企，资产都是国有资产。23：77的股权是两方协商的结果，并不存在参照什么方式计算的问题。”

　　业内人士表示，中航汽车资产注入长安集团对上市公司短期业绩不会有任何提升，并且由于整合难度较大，可能会增加管理的复杂性。

    八、重组对汽车行业的影响几何？

　　《汽车产业调整和振兴规划》提出兼并重组要取得重大进展，目标是到2012年，“产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内”。

　　工信部副部长苗圩今天在签字仪式上表示，这次重组是贯彻落实国务院汽车产业调整和振兴规划的重要举措，对于推动我国汽车行业加快结构调整，提升国际竞争力具有重要意义。苗圩还称，工信部将按照国务院颁布的十大产业调整和振兴规划的分工，负责牵头研究制定促进企业兼并重组的政策措施，支持企业抓住当前的有利时机，加快重组的步伐。

　　业内人士表示，今年中国汽车业出现了广汽长丰重组和长安中航汽车重组两次重大重组，这预示着中国汽车产业已经开始了产业结构大调整的历史时期。

5、央企最大汽车并购案落槌 长安挑战五菱微车地位

北京商报11月11日报道 昨日，兵装集团和中航工业集团在人民大会堂举行签字仪式，两大军工集团正式对长安汽车(000625,股吧)进行重组。这是汽车领域央企间进行的最大规模战略重组。

收编了昌河、哈飞的新长安集团将迅速缩小与微车“领头羊”上汽通用五菱的差距。而昨日，竞争对手上汽通用五菱及外方股东通用中国则一致表示：对长安重组持欢迎态度，因为有竞争才会有发展。

新长安将实现“保四冲三”

根据重组方案，中航工业以其持有的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力(600178,股吧)、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨兵装集团旗下的长安汽车。两集团重组成立新的长安汽车集团，兵装集团持股77％、中航工业持股23％。

新长安汽车未来的方向是大力发展微型车、新能源汽车。据介绍，新长安的三年目标是：到2012年整车销售超过260万辆，初步具备参与国际主流汽车市场竞争的能力。

在这次重组之后，长安汽车将实现其“保四冲三”的目标，对东风集团形成冲击，进入国家重点扶持的前五家汽车集团阵营。

挑战“五菱”微车老大地位

早在10年前，微型车企业中的长安、哈飞、昌河和五菱曾因每家企业的年产销量都在10万辆左右而被称为“四小天王”。经过十几年的市场考验，如今上汽通用五菱一骑绝尘，长安紧追不舍，昌河和哈飞则出现颓势。

2008年，五菱销售微车54.5万辆，市场份额高达51.27％；而长安、哈飞和昌河在微车市场的份额分别为25.27％、10.19％、3.80％。

今年以来，在国家“汽车下乡”等政策的鼓励下，微型车市场出现爆发式增长。但哈飞、昌河等企业依然跟不上整个市场的增长速度。而上汽通用五菱则是在几天前举行了年度销售达到100万辆的仪式。

新长安称霸还有不少难题

如今，收编了昌河、哈飞的新长安会对上汽通用五菱形成冲击吗？

从统计数据来看，2009年上半年，长安、哈飞、昌河三家的市场占有率之和为44.2％，与五菱的44.7％相比实力相当。但实际上，上汽通用五菱的优势仍很突出。两大股东在经营管理等方面经验丰富，市场化程度高，上汽通用五菱已逐步形成了“以我为主，集成资源”的自主创新模式。

汽车业独立撰稿人钟师表示，军工企业的产品加工实力很强，硬的方面没问题，但在市场化方面，军工企业一直有缺陷，他们做不过地方企业，像上汽通用五菱这种很小的企业，很灵活，没有思想包袱，在适应市场方面他们能做得非常好。

尽管新长安在股权形式上完成了重组，但未来还需要解决调整产品结构、融合销售渠道、协调产能布局等一系列问题。此外，多家企业文化上的整合也将考验新长安。

因此，要实现整合后的规模效益，“称霸”微车市场，新长安任重道远。

通用中国：不会因此感到更大竞争压力

昨日，就长安重组一事，通用中国副总经理陈实对记者表示：“听到消息很兴奋，我们对他们的联合抱欢迎态度。”陈实表示，不觉得几家企业的联合会对上汽通用五菱构成更大竞争，因为微车行业的竞争本来就很充分，但上汽通用五菱肯定会因此得到更好的发展。

上汽通用五菱：重组整合是大势所趋

“重组和整合应该是中国汽车工业发展的一个趋势。长安一直是我们很尊敬的竞争伙伴，对于长安汽车的这次重组，我们给予高度关注。”昨日，上汽通用五菱公司行政与公共关系总监蔡娅囡在接受记者采访时表示，从细分市场的角度来看，长安重组对微车领域的规模化会有积极的作用，有利于提升行业竞争水平。“有竞争才会有进步。”

6、全国工商联张晓森：新长安万里长征迈出第一步

网易汽车11月10日报道 “万里长征，才迈出了第一步。”对于兵装、中航重组长安汽车集团股份有限公司，全国工商联重组工会常务理事张晓森给出了如上看法。他认为，相比两大企业的重组，之后的整合才是做大做强的关键。

全国工商联并购公会常务理事张晓森在接受网易汽车专访时表示，实现多赢才是此次重组的真正目的。他说，此番重组满足了各方的需要，长安汽车要做大，中航工业也可专心在其领域发展。

重组之后的长安汽车集团股份有限公司，能否提升国际竞争力是外界关注的焦点。在张晓森看来，目前还不好下结论。

他说，此次重组使得长安汽车在微车领域整合了哈飞、昌河等企业，在微车方面形成合力。但是大不完全等同于强。重组后的长安汽车真正做大做强，还需等后期对人员、物流、研发等方面的彻底整合，发挥多方的最大效益才是关键。

 

7、求解未来之路 新长安亮出十六字发展方针

网易汽车11月10日报道 今日上午10时，中国兵器装备集团公司、中国航空工业集团公司在人民大会堂举行了重组中国长安汽车集团股份有限公司的签字仪式。虽然长安重组是近几年汽车业最大的并购案，但是如何保证并购成功？长安重组昌河、哈飞以后，如何形成优势？长安汽车董事长徐留平在回答网易汽车提问时，提出了十六字方针。

第一，优势互补。无论是兵装汽车业还是航空汽车业都有各自的优势。第二，合作共赢。通过一系列的合作，无论是在两个汽车集团层面、还是汽车产业方面通过合作实现共赢。第三，实现梦想。在新的长安集团旗下所有的资源能够充分的流动起来，这种充分流动确保了集团一系列的资源能够很好的发挥出价值。第四，成为一家。把原来兵装汽车业务和航空汽车业务变成一家人，有利于把前面的优势、前面的要素资源统筹起来，这样就能够实现一个新的发展。

徐留平表示，如何实现成功的重组，还有一系列的技术和方案准备，前期兵器和航空进行了良好的沟通，随着今天签字仪式的实现，长安会把这一系列问题在仔细讨论的基础上尽快实施。中国汽车业目前处在很好的发展机遇中，这对于重组来说是一个很好的大环境。无论是兵装还是航空都有各自优势的地方，在重组过程中彼此的优势都会表现出来。

同时从两个企业的文化来说，都有很强的军工背景，相同性、相似性背景是比较强的，这也确保了重组以后文化方面融合可以成为一家，这是有别于其他汽车重组的，也可以为后期比较好的重组带来好的基础。

8、历史回顾：超越东风 长安不是第一次

网易汽车11月10日报道 长安汽车合并中航汽车之后，其产销量已经超越东风，成功晋级国内汽车三甲行列。其实，只要回望历史，我们就会发现，早在2004年，长安汽车就已经初尝销量季军的滋味。这一次，它能将成功超车的幸福时光保持多久呢？

如果要追寻长安的成长历程，时间需要倒流两个世纪。1862年，清朝军机大臣李鸿章在上海松江创办“上海洋炮局”，随着世事的变迁，它先后经上海、苏州、南京再迁移至重庆，距今已有140多年的历史。可以说，长安是中国近代史上第一家工业企业，也是中国最早的兵工厂。

新中国成立后的第一次军转民时期，长安在1958年试制出国内第一辆吉普车——“长江牌”46型轻型越野吉普车，开始首次涉足汽车工业。这比首辆国产汽车“解放”下线只不过晚了短短两年。不过，长安却没有和一汽那样趁热打铁，而是把产品及技术资料转让给北汽。

到了上世纪八十年代初期，长安再次进军汽车业，先后开始生产微型汽车和微型面包车，很好地满足了改革开放后的市场需求，一度成为微车的代名词。也正是在此期间，长安获得了“微车之王”的美誉。

1994年，长安初步建成年产10万辆微型汽车的生产能力。不过，随着竞争格局的剧烈变化，到了上世纪九十年代末，长安逐渐跌落至五菱、哈飞和昌河之后，在微型车领域仅排名第四。

在严峻的生死存亡关头，长安人痛定思痛，破釜沉舟地进行了一系列的变革。正所谓置之死地而后生，没过几年，长安超越哈飞、昌河，再次位居微车第一；到了2002年，长安汽车年产销量成功突破30万辆大关；2004年，长安更是以57.95万辆的销量超越东风，首次进入汽车销量前三名。

不过，好景不长。一年过后，季军宝座又被东风抢了回去。此后几年，长安一直都被东风压在身后，而北汽也逐渐追了上来。如今，随着曾经的行业十强哈飞、昌河的加盟，长安的实力迅速壮大，真正具备了对决东风的底气。

面对这个日显强劲的对手，东风还能再次反超吗？也许，长安更关注的是，何时可以超越下一个对手：一汽。